Debatt: Bilhistorien tar inte slut 1975
Då ska nämligen det kulturhistoriska värdet för veteranbilar upphöra. Bakgrunden ligger i de sista skälvande dagarna av Socialdemokraternas tid vid makten. Dåvarande Vägverket gavs då i uppdrag att göra en översyn av reglerna för entusiast- och veteranfordon.
Den färdiga utredningen innehåller flera rimliga slutsatser, men saknar helt förankring bland hobbyns företrädare. Normalt i ett remissförfarande förankras en utredning med de insatta nationella organisationerna som företräder verksamheten. I det här fallet fullföljde Vägverket inte den praxisen.
Den slutsats utredningen presenterat är att den rullande 30-årsgräns som gett skattebefrielse för veteranfordon ska upphöra från 1975.
Mats Odell (KD) inrättade den rullande 30-årsgränsen under sin tid som kommunikationsminister för mer än tio år sedan. Regeln har betytt oerhört mycket för veteranbils- och entusiastfordonshobbyn. 30 år är också den ålder som vunnit gehör i internationella sammanhang för att definiera ett historiskt fordon.
I dag innebär skattebefrielsen att fordonet inte får användas för yrkesmässig trafik. Det privata körandet är också mycket begränsat. Stegrande utsläpps-krav och falnande kvalitet i fordonstillverkningen gör att allt färre bilar går i bruksskick vid 30 års ålder.
Av fordonen som ursprungligen registrerades 1979 är det bara 1,8 procent som överlevt, drygt 4000 fordon.
Bilar från 80-talet skrotas eftersom de inte kan konkurrera med nyare bilar som bruksbilar. Att slippa fordonsskatt överskuggas av kostnaderna för bränsle.
80-talsbilarnas värde blir snart alltmer entusiasternas.
Utredningen fastslår att perioden efter 1975 skulle vara ointressant ur ett samlarperspektiv, men vad vet vi om det? Den kvalitativa nedgången hos de stora amerikanska biltillverkarna under tidigt 80-tal möttes av innovativa grepp från andra tillverkare, som tog stora marknadssegment och skapade modeller som omhuldas av många i dag.
Den månghövdade folkrörelse som i det egna eller föreningens garage ömt vårdar det rullande museet utan några som helst statliga anslag, begränsar sig inte till en viss ålder eller ett smalt segment av samhället utan har förankring över hela landet.
Varje årtal i fordonsindustrin innebär ett skifte i historien. Tusentals garage landet över är befolkade av människor som frivilligt och för egna pengar bevarar och för historien vidare.
Det vore förödande att dra en plötslig stopplinje för deras ansträngningar och anse deras verk fullbordat. Det finns inga motiv som håller för en granskning, varken miljömässigt eller fiskalt, till att upphäva den rullande 30-årsgränsen.
Lars Gustafsson (KD)
Riksdagsledamot för Halland och bilmekaniker.
Av GT
redaktionen@gt.se
Upp
Gå
till förstasidan