Debatt: Mer trafik behövs i väst
En hållbar utveckling med bra jobb, ansvar för klimatet och städer där människor trivs - det är en utmaning för framtiden som allt fler strävar efter.
Den gemensamma faktorn för att klara utmaningen är en omfattande ökning av kollektivtrafiken. Insikten är spridd och samma arbete pågår i hela landet.
I Göteborgsregionen arbetar man nu målmedvetet för en fördubblad kollektivtrafik till 2025 inom ett samarbete som kallas K 2020. Skälen är att öka arbetsmarknadsområdet, ta ansvar för klimatförändringar och miljö och att minska trängseln i städerna.
Att öka arbetsmarknadsområdet förbättrar den ekonomiska utvecklingen och innebär att man med kortare restider ökar området där människor kan söka jobb och utbildning.
Göteborgs arbetsmarknadsregion bör öka till att omfatta ungefär 1,5 miljoner invånare. Det kan ske genom bättre pendling med Uddevalla, Trollhättan, Skövde, Borås och Falkenberg. Restiden får inte överskrida 45-60 minuter. Men samtidigt får inte utökningen ske på bekostnad av miljöansvar och klimatpåverkan.
Det får inte heller innebära att trängseln ökar och att städerna korkar igen. En bättre kollektivtrafik är helt enkelt en förutsättning för en starkare utveckling.
Den regionala tågtrafiken har sedan 2000 fördubblats och förra året ökade den med 17 procent. Till 2025 bör den tredubblas. Att locka över bilister till tågen går relativt bra om trafiken är snabb, tillförlitlig och tät.
Jämfört med Stockholm och Skåne är vi glest befolkade och reseavstånden blir ofta dubbelt så långa här. Samtidigt har vi bara två dubbelspårslinjer in mot Göteborg och tre enkelspår.
I december 2012 blir det bättre när dubbelspåret till Trollhättan är klart. Då får vi pendeltåg till Älvängen med stopp i Ale på många turer och tätare och snabbare trafik till Trollhättan/Vänersborg och Karlstad.
För att klara fördubblad trafik behövs stora investeringar och system som klarar en hårdare belastning
Nya regionaltåg och pendeltåg är beställda och perrongerna förlängs. Även pendeltrafiken till Alingsås och Kungsbacka borde fördubblas, men kapaciteten på Göteborgs central är begränsad och först måste Västlänken bli klar.
Dubbeldäckade bussar med fler sittplatser planeras på trafiken till Borås och Öckerö.
Trafikeringen måste ses över så att inte bussarna hindrar varandra. Redan nu är det fullt i Brunnsparken och alla bussar behöver inte gå där eller till Nils Ericssonplatsen.
I högtrafik måste också spårvagnstrafiken förstärkas. Den nya länken längs södra Älvstranden behövs, men även förstärkningslinjer och andra åtgärder krävs.
Alla de här frågorna diskuteras just nu mellan Västtrafik, kommunerna, regionen, Vägverket och Banverket.
Jag hoppas också på en livlig medborgardebatt. Det kommer att krävas en kraftsamling för att nå målen. Men resultatet kan bli en starkare region som också blir socialt, miljömässigt och ekonomiskt hållbar.
Upp
Gå till förstasidan